Le système vous permet d'ajuster et de maintenir en permanence la pression des pneus correcte pour diverses tâches, vitesses et conditions de terrain et de route.
Système central de régulation de la pression des pneus PTG – pour tracteurs et engins automoteurs
Ce système convient aux tracteurs, broyeurs automoteurs, pulvérisateurs, moissonneuses-batteuses, tonnes à lisier et remorques.
Différents systèmes sont proposés – depuis l'AIRBOX/mobil, conçu pour le gonflage des pneus de chaque essieu d'un véhicule à l'arrêt, jusqu'au système de régulation de pression RDS entièrement automatisé pour un véhicule en mouvement.
Aujourd'hui, le tracteur est un outil dont les capacités ont considérablement augmenté ces dernières années. Jusqu'à 60 km/h, il permet de se déplacer rapidement d'un champ à l'autre et de transporter des marchandises sur route ; les charges élevées sur l'essieu arrière doivent souvent être supportées par les pneus.
Les particularités du système centralisé de régulation de la pression des pneus (CTIS)
Une usure des pneus et une consommation de carburant réduites
Lorsque vous roulez sur la route, vous pouvez augmenter la pression des pneus, ce qui réduit la résistance au roulement et l'usure des pneus. Cela permet d'économiser du carburant et de prolonger la durée de vie des pneus.
Une meilleure adhérence lors des travaux aux champs
En réduisant la pression des pneus, on augmente la surface de contact du pneu avec le sol et on améliore l'adhérence. Cela permet une transmission plus efficace de la puissance du tracteur et réduit le patinage des roues.
Réduction du compactage du sol et des ornières
Une pression plus faible dans les pneus permet de répartir plus uniformément le poids de la machine sur la surface du sol. Cela contribue à réduire le compactage du sol, la formation d'ornières profondes et le risque d'érosion qui y est associé.
Une meilleure maniabilité dans des conditions difficiles
Une pression des pneus réduite de manière optimale permet aux machines agricoles de se déplacer plus facilement sur un sol meuble ou humide. Grâce à une meilleure adhérence, il est possible de travailler plus efficacement dans des conditions de terrain difficiles et de réduire le risque que les machines s'enlisent.
Le pneu est le lien entre la machine et le sol (champ/route) et doit effectuer des tâches multifonctionnelles :
- Il doit être dur sur la route et bien rouler, mais en même temps s'user peu.
- Sur le terrain, la traction avec le sol doit être douce, régulière et sans glissement.
Deux exigences qui se contredisent fondamentalement !
Exigence 1 :
La route doit être ferme et bien rouler, mais en même temps peu s'user, ce qui n'est possible qu'avec une pression des pneus élevée.
Exigence 2 :
Sur le terrain, la traction doit être douce, uniforme et antidérapante, ce qui n'est possible qu'avec une faible pression des pneus.
Avantages/Bénéfices d'une pression élevée des pneus sur la route
Sur la route avec une pression de pneus élevée :
Empreinte de pneu nettement plus petite.
Remarque : les parois du pneu sont stabilisées.
- Charge élevée lors de la conduite à grande vitesse.
- Stabilité directionnelle et de conduite accrue.
- Plus de sécurité dans la circulation en évitant de conduire avec trop peu d'air dans les pneus.
- Les modèles 15% et supérieurs ont une consommation de carburant inférieure en raison de la résistance au roulement.
- Moins de risques d’endommagement des pneus.
À l'extérieur avec une faible pression des pneus :
Empreinte de pneu nettement plus grande.
Remarque : le pneu devient légèrement plus large, mais significativement plus long.
- Pression réduite sur le sol.
- Réduction de la profondeur des ornières des pneus.
- Risque réduit de glissade
- Pas/moins de compactage dommageable du sol.
- Rendement accru.
- Adhérence des pneus nettement meilleure.
Pression correcte des pneus à l'extérieur
- Consommation de carburant sur le terrain (réduite de 10-15%).
- Le patinage des roues est réduit de 20%.
- Moins de dépendance aux conditions météorologiques en cas de travaux urgents sur le terrain.
- Horaires de travail saisonniers prolongés.
- Auto-nettoyage plus efficace de la bande de roulement du pneu grâce à des pneus plus flexibles.
- Protection active de la santé de l’opérateur en réduisant les vibrations corporelles.
- Moins de risques d’endommagement des pneus.
Types de systèmes de régulation de la pression des pneus
Réglage de la pression des pneus lorsque le tracteur est à l'arrêt :
• SURPRESSEUR D'AIR
Réglage manuel de la pression, réglable pour chaque roue séparément.
• AIRBOX/mobile
Semi-automatique, il ajuste automatiquement la pression de tous les pneus connectés au système à la valeur sélectionnée.
Réglage de la pression des pneus pendant que le tracteur est en mouvement :
• RDS/AS 2L – pour essieu arrière du tracteur
Joint pivotant radial à l'intérieur du pneu.
• AIRBOS/drive 2L et AIRBOX/drive 1 L – pour tracteurs et remorques
Joint pivotant à l'extérieur du pneu, l'air est dirigé sur le garde-boue
• RDS/GW 2L et RDS/GW 1L – pour remorques
L'air est dirigé centralement à travers l'essieu. Idéal pour tous les essieux non moteurs.
• RDS/portail 2L - pour moissonneuses-batteuses
L'air est fourni de manière centrale par l'axe.
Commande pneumatique à 1 circuit pour tracteurs La technologie du circuit AIRBOX/drive 1 est contrôlée de manière simple et pratique à l'aide d'un panneau de commande à interrupteurs dans la cabine. Commande pneumatique à 1 circuit pour tonnes à lisier et véhicules tractés L'opérateur règle la pression souhaitée pour la route et les champs sur un manomètre situé à l'extérieur du véhicule. Le système enregistre ces paramètres et peut bien sûr les modifier à tout moment.
À l'aide du panneau de commande dans la cabine, l'opérateur sélectionne simplement le mode souhaité (route ou champ) ; le contrôleur modifie la pression de tous les pneus à une valeur prédéfinie, puis s'éteint (uniquement pour les machines à double circuit). Commande ISOBUS à 2 circuits pour tracteurs Le système de gonflage des pneus est contrôlé à l'aide d'un terminal de commande de véhicule compatible ISOBUS, car le système PTG est connecté au véhicule via ISOBUS. Le système de gonflage des pneus propose les écrans suivants, qui peuvent être sélectionnés à partir de l'écran du menu du terminal :
Commande numérique à 2 circuits pour tracteurs Grâce à la commande numérique, l'opérateur dispose d'un contrôle universel pour contrôler simultanément le système de gonflage des pneus du véhicule tracteur et de la remorque. La pression des pneus préréglée s'affiche d'une simple pression sur un bouton.
Gestion du système
L'opérateur présélectionne la pression souhaitée, sur le terrain ou sur route (réglage continu). Un interrupteur permet de basculer d'un simple geste entre deux plages de pression présélectionnées. La pression est immédiatement ajustée à la valeur présélectionnée pour tous les pneus connectés au système. Les valeurs cible et réelle sont affichées en continu sur les manomètres correspondants.
Lorsqu'un cycle de contrôle est activé (par exemple, l'essieu arrière d'un tracteur), le système s'active et régule la pression des pneus à une valeur prédéfinie. Lorsque la pression cible est atteinte, les valves des pneus se ferment automatiquement, le système réduit la pression et s'éteint.
Le système peut également être désactivé à tout moment, même pendant un cycle de contrôle, en appuyant sur un bouton.
RDS /radial 2L pour essieu arrière de tracteur RDS/radial – un système idéal pour un réglage pratique de la pression des pneus en déplacement. Compatible avec tous les essieux de tracteurs. Le stator est boulonné au carter d'essieu, aligné avec l'axe de l'essieu. Le rotor est aligné avec le stator sur l'arbre d'essieu et fixé à l'aide d'une clé. Les conduites de travail et de commande tournent en synchronisme avec le rotor et sont reliées à la valve du pneu. Le principe breveté du double circuit garantit qu'après chaque changement de pression, les valves des pneus se ferment et la pression dans tous les composants du système est réduite, protégeant ainsi le pneu contre toute usure inutile. Cette technologie garantit également que le pneu ne se dégonfle pas, même en cas de fuite du système de régulation ou de rupture de conduite, garantissant ainsi une sécurité maximale. La pression des pneus réglable pour les travaux sur le terrain et sur route est sélectionnée par simple pression sur un bouton pour tous les pneus connectés au système. Une fois le système activé, toutes les valeurs de pression sélectionnées pour chaque pneu sont automatiquement ajustées. Une fois la pression réglée, le système s'éteint automatiquement. Il peut être désactivé à tout moment par simple pression sur un bouton. RDS/radial 2L pour l'essieu arrière et AIRBOXdrive pour l'essieu avant Pour tous types d'essieux de tracteurs Le stator est boulonné au carter d'essieu, aligné avec l'axe de l'essieu. Le rotor est aligné avec le stator sur l'arbre d'essieu et fixé à l'aide d'une clé. Les conduites de travail et de commande tournent en synchronisme avec le rotor et sont reliées à la valve du pneu. Les conduites d'air sont acheminées à travers l'aile jusqu'au centre de la roue à l'aide d'un tube télescopique, ce qui permet de régler individuellement la distance par rapport au côté de la roue en rotation. L'AIRBOX / drive 2L est relié au système de freinage pneumatique via une soupape de sécurité, de sorte que la pression de 6,5 bars dans le réservoir du tracteur sera toujours constante. Le système centralisé de contrôle de la pression des pneus s'utilise facilement et confortablement depuis le panneau de commande ou le terminal ISOBUS du tracteur. La pression des pneus, pour les travaux aux champs ou sur route, est sélectionnée pour tous les pneus connectés au système par simple pression sur un bouton. À la mise en marche, toutes les valeurs de pression sélectionnées pour chaque pneu sont automatiquement ajustées, puis le système s'éteint automatiquement une fois le travail terminé.
Systèmes à 2 circuits pour la régulation de la pression des pneus en déplacement
Le système fonctionne essentiellement en transférant l'air d'un composant fixe (le stator) vers un composant rotatif (le rotor). Pour ce faire, le stator est équipé de joints rotatifs résistants à la pression qui, avec le rotor, forment des canaux annulaires dans lesquels circule la pression d'air, que le tracteur soit à l'arrêt ou en mouvement.
L'air est fourni par le compresseur du véhicule et le réservoir d'air du système de freinage. La valve de priorité de freinage, également appelée valve de trop-plein, garantit que la pression dans le réservoir d'air de freinage ne descende pas en dessous de 6,5 bars (94 psi), donnant ainsi la priorité aux freins sur le système de gonflage des pneus.
Un excellent système pour un réglage pratique du gonflage des pneus en déplacement.
Le système fonctionne essentiellement en transférant l'air d'un composant fixe (le stator) vers un composant rotatif (le rotor). Pour ce faire, le stator est équipé de joints rotatifs résistants à la pression qui, avec le rotor, forment des canaux annulaires dans lesquels circule l'air sous pression, que le tracteur soit à l'arrêt ou en mouvement.
Sur l'essieu avant, le joint tournant est monté sur les goujons de roue, concentriquement à l'essieu central. Le rotor et le stator sont disposés sur une seule ligne. La ligne de travail et la ligne de commande tournent en synchronisme avec le rotor et sont reliées à la valve du pneu.
Les conduites d'alimentation en air principales et de commande sont connectées aux pivots à l'aide de raccords rapides afin qu'elles puissent être facilement retirées lorsqu'elles ne sont pas utilisées et placées dans des emplacements spécialement préparés sur les ailes.
La pression est créée dans l'ensemble du système, sur les essieux avant et arrière, uniquement au moment du contrôle (gonflage ou dégonflage). Le principe breveté du double circuit garantit qu'après chaque changement de pression, les valves des pneus se ferment et la pression dans tous les composants du système est réduite, protégeant ainsi le système d'une usure inutile. Cette technologie garantit également que le pneu ne se dégonfle pas, même en cas de fuite du système de régulation ou de rupture de conduite, garantissant ainsi une sécurité maximale.
L'entreprise allemande PTG fabrique et commercialise des systèmes de régulation centralisée de la pression des pneus (CTIS) depuis plus de 30 ans. Elle figure parmi les leaders de ce segment de produits. Ses principales régions d'exportation sont l'Europe de l'Ouest et l'Amérique du Nord.
PTG fait partie du groupe Michelin depuis 2018. Les systèmes de régulation centralisée de la pression des pneus conviennent non seulement aux tracteurs, mais également aux broyeurs automoteurs, aux pulvérisateurs, aux moissonneuses-batteuses et aux remorques.
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