El sistema le permite ajustar y mantener continuamente la presión de los neumáticos correcta para diversas tareas, velocidades y condiciones del campo y la carretera.
Sistema central de regulación de la presión de los neumáticos PTG: para tractores y máquinas autopropulsadas
Este sistema es adecuado para tractores, trituradoras autopropulsadas, pulverizadores, cosechadoras, cisternas de purines y remolques.
Se ofrecen diferentes sistemas: desde AIRBOX/mobil, diseñado para el inflado de neumáticos para cada eje de un vehículo parado, hasta el sistema de regulación de presión RDS totalmente automatizado para un vehículo en movimiento.
Hoy en día, el tractor es una herramienta cuyas capacidades han crecido significativamente en los últimos años. A velocidades de hasta 60 km/h, permite desplazarse rápidamente de un campo a otro y para el transporte por carretera; al mismo tiempo, las elevadas cargas del eje trasero a menudo deben ser soportadas por los neumáticos.
Características distintivas del sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos (CTIS)
Menor desgaste de los neumáticos y menor consumo de combustible
Al circular por carretera, se puede aumentar la presión de los neumáticos, lo que reduce la resistencia a la rodadura y el desgaste de los mismos. Esto ayuda a ahorrar combustible y prolonga la vida útil de los neumáticos.
Mejor agarre al trabajar en el campo
Al reducir la presión de los neumáticos, aumenta la superficie de contacto del neumático con el suelo y mejora la adherencia. De este modo, la potencia del tractor se transmite de forma más eficaz y se reduce el deslizamiento de las ruedas.
Menor compactación del suelo y menos surcos
Una presión más baja en los neumáticos permite distribuir de forma más uniforme el peso de la maquinaria sobre la superficie del suelo. Esto contribuye a reducir la compactación del suelo, la formación de surcos profundos y el riesgo de erosión asociado a ellos.
Mayor capacidad de paso en condiciones difíciles
Una presión de los neumáticos reducida de forma óptima ayuda a que la maquinaria se desplace con mayor facilidad por terrenos blandos o húmedos. Gracias a un mejor agarre, es posible trabajar de forma más eficaz en condiciones de campo más difíciles y reducir el riesgo de que la maquinaria se atasque.
El neumático es la conexión entre la máquina y el suelo (campo/carretera) y debe realizar tareas multifuncionales:
- Debería ser duro en la carretera y rodar bien, pero al mismo tiempo desgastarse poco.
- En el campo, la tracción con el suelo debe ser suave, uniforme y sin resbalones.
¡Dos requisitos que esencialmente se contradicen!
Requisito 1:
La carretera debe ser firme y rodar bien, pero al mismo tiempo desgastarse poco, lo que solo es posible con una presión de neumáticos alta.
Requisito 2:
En el campo, la tracción debe ser suave, uniforme y antideslizante, lo que sólo es posible con una presión de neumáticos baja.
Ventajas/Beneficios de la alta presión de los neumáticos en la carretera
En carretera con alta presión de neumáticos:
Huella de neumático significativamente más pequeña.
Nota: Las paredes de los neumáticos están estabilizadas.
- Carga elevada al circular a alta velocidad.
- Mayor estabilidad direccional y de conducción.
- Mayor seguridad en el tráfico al evitar circular con poco aire en los neumáticos.
- Los modelos 15% y superiores tienen un menor consumo de combustible debido a la resistencia a la rodadura.
- Menos posibilidades de dañar los neumáticos.
Al aire libre con baja presión de neumáticos:
Huella de neumático significativamente mayor.
Nota: El neumático se vuelve apenas un poco más ancho, pero significativamente más largo.
- Reducción de la presión sobre el suelo.
- Profundidad de surcos en los neumáticos reducida.
- Menor probabilidad de resbalones
- Ninguna compactación del suelo o compactación menos dañina.
- Mayor rendimiento.
- Agarre de los neumáticos significativamente mejor.
Presión correcta de los neumáticos en exteriores
- Consumo de combustible en el campo (reducido en 10-15%).
- El deslizamiento de las ruedas se reduce en 20%.
- Menor dependencia de las condiciones climáticas en caso de condiciones urgentes de trabajo en campo.
- Jornada laboral estacional ampliada.
- Autolimpieza más eficaz de la banda de rodadura de los neumáticos gracias a unos neumáticos más flexibles.
- Protección activa de la salud del operador mediante la reducción de las vibraciones corporales.
- Menos posibilidades de dañar los neumáticos.
Tipos de sistemas de regulación de la presión de los neumáticos
Ajuste de la presión de los neumáticos mientras el tractor está parado:
• REFUERZO DE AIRE
Ajuste de presión manual, ajustable para cada rueda por separado.
• AIRBOX/móvil
Semiautomático, ajusta automáticamente la presión en todos los neumáticos conectados al sistema al valor seleccionado.
Ajuste de la presión de los neumáticos mientras el tractor está en movimiento:
• RDS/AS 2L – para eje trasero de tractor
Articulación giratoria radial en el interior del neumático.
• AIRBOS/drive 2L y AIRBOX/drive 1 L – para tractores y remolques
Junta giratoria en el exterior del neumático, el aire se dirige hacia el guardabarros.
• RDS/GW 2L y RDS/GW 1L – para remolques
El aire se dirige centralmente a través del eje. Ideal para todos los ejes no motrices.
• RDS/portal 2L - para cosechadoras
El aire se suministra de forma central a través del eje.
Control neumático de 1 circuito para tractores La tecnología del circuito AIRBOX/drive 1 se controla de forma sencilla y cómoda mediante un panel de control con interruptores en la cabina. Control neumático de 1 circuito para cisternas de purines y vehículos remolcados El operador ajusta la presión deseada para carretera y campo en un manómetro ubicado fuera del vehículo. El sistema guarda estos ajustes, que, por supuesto, pueden modificarse en cualquier momento.
Utilizando el panel de control en la cabina, el operador simplemente selecciona el modo deseado (carretera o campo); el controlador cambia la presión de todos los neumáticos a un valor preestablecido y luego se apaga (sólo para máquinas de circuito doble). Control ISOBUS de 2 circuitos para tractores El sistema de inflado de neumáticos se controla mediante un terminal de control del vehículo compatible con ISOBUS, ya que el sistema PTG está conectado al vehículo a través de ISOBUS. El sistema de inflado de neumáticos ofrece las siguientes pantallas, que se pueden seleccionar desde la pantalla del menú del terminal:
Control digital de 2 circuitos para tractores Con el control digital, el operador tiene control universal para controlar simultáneamente el sistema de inflado de neumáticos del vehículo remolcador y del remolque. La presión preestablecida de los neumáticos se muestra con solo pulsar un botón.
Gestión del sistema
El operador preselecciona la presión deseada en campo o carretera (ajuste continuo). Mediante un interruptor, el operador puede cambiar entre dos rangos de presión preseleccionados con un solo movimiento. La presión se ajusta inmediatamente en todos los neumáticos conectados al sistema al valor preseleccionado. Los valores objetivo y reales se muestran continuamente en los manómetros correspondientes.
Cuando se activa un ciclo de control (p. ej., el eje trasero de un tractor), el sistema se activa y regula la presión de los neumáticos a un valor preestablecido. Al alcanzar la presión objetivo, las válvulas de los neumáticos se cierran automáticamente, el sistema reduce la presión y se desactiva.
El sistema también se puede apagar en cualquier momento, incluso durante un ciclo de control, presionando un botón.
RDS/radial 2L para eje trasero de tractor RDS/radial: un sistema excelente para ajustar fácilmente el inflado de neumáticos durante la marcha. Compatible con todos los ejes de tractor. El estator está atornillado a la carcasa del eje, alineado con la línea central del eje, y el rotor está alineado con el estator en el semieje, sujeto con una llave. Tanto la línea de trabajo como la de control giran sincronizadas con el rotor y se dirigen a la válvula del neumático. El principio patentado de doble circuito garantiza que, tras cada cambio de presión, las válvulas del neumático se cierren y la presión en todos los componentes del sistema se reduzca, protegiéndolo así del desgaste innecesario. Esta tecnología también garantiza que el neumático no pierda aire, incluso en caso de fuga en el sistema de regulación o rotura de una línea, garantizando así la máxima seguridad. La presión de los neumáticos ajustable para trabajos en campo y en carretera se selecciona con solo tocar un botón para todos los neumáticos conectados al sistema. Una vez activado el sistema, se ajustan automáticamente todos los valores de presión de cada neumático. Al finalizar, el sistema se apaga automáticamente. Puede apagarse en cualquier momento pulsando un botón. RDS/radial 2L para eje trasero y AIRBOXdrive para eje delantero Para todo tipo de ejes de tractores. El estator está atornillado a la carcasa del eje, alineado con la línea central del eje, y el rotor está alineado con el estator en el semieje, sujeto con una llave. Tanto la línea de trabajo como la de control giran sincronizadas con el rotor y se dirigen a la válvula del neumático. Las líneas de aire pasan a través del ala hasta el centro de la rueda mediante un tubo telescópico, lo que permite ajustar individualmente la distancia al costado de la rueda giratoria. AIRBOX/drive 2L está conectado al sistema de freno neumático a través de una válvula de seguridad, por lo que la presión de 6,5 bar en el depósito del tractor siempre será constante. El sistema central de control de presión de neumáticos se maneja de forma sencilla y cómoda desde el panel de control o a través del terminal ISOBUS del tractor. La presión de los neumáticos para trabajos en campo o carretera se selecciona para todos los neumáticos conectados al sistema con solo pulsar un botón. Al activarse el sistema, se ajustan automáticamente los valores de presión de cada neumático y se apaga automáticamente al finalizar el trabajo.
Sistemas de 2 circuitos para la regulación de la presión de los neumáticos en movimiento
Básicamente, el sistema funciona transfiriendo aire desde un componente estacionario (el estator) a un componente giratorio (el rotor). Para que este proceso funcione, el estator está equipado con sellos rotatorios resistentes a la presión, que junto con el rotor forman canales anulares por donde fluye la presión del aire, tanto si el tractor está parado como en movimiento.
El aire se suministra desde el compresor del vehículo y el depósito de aire del sistema de frenos. La válvula de prioridad de frenado, también conocida como válvula de sobrepresión, garantiza que la presión en el depósito de aire del freno no baje de 6,5 bar (94 psi), de modo que los frenos tengan prioridad sobre el sistema de inflado de neumáticos.
Un excelente sistema para ajustar cómodamente el inflado de los neumáticos mientras se está en movimiento.
Básicamente, el sistema funciona transfiriendo aire desde un componente estacionario (el estator) a un componente giratorio (el rotor). Para que este proceso funcione, el estator está equipado con sellos rotatorios resistentes a la presión que, junto con el rotor, forman canales anulares por los que fluye la presión del aire, tanto si el tractor está parado como en movimiento.
En el eje delantero, la junta rotativa está montada en los pernos de la rueda concéntricamente con el eje central. El rotor y el estator están dispuestos en una sola línea. Tanto la línea de trabajo como la línea de control giran sincronizadas con el rotor y se dirigen a la válvula del neumático.
Tanto las líneas principales de suministro de aire como las de control están conectadas a los pivotes mediante acoplamientos de liberación rápida para que puedan quitarse fácilmente cuando no se utilizan y colocarse en ubicaciones especialmente preparadas en las alas.
La presión se genera en todo el sistema, tanto en el eje delantero como en el trasero, únicamente en el momento del control (inflado o desinflado). El principio patentado de doble circuito garantiza que, tras cada cambio de presión, las válvulas de los neumáticos se cierren y la presión en todos los componentes del sistema se reduzca, protegiéndolo así del desgaste innecesario. Esta tecnología también garantiza que el neumático no pierda aire, incluso en caso de fuga en el sistema de regulación o rotura de una línea, garantizando así la máxima seguridad.
La empresa alemana PTG lleva más de 30 años fabricando y vendiendo sistemas centrales de regulación de presión de neumáticos (CTIS). Es uno de los líderes en este segmento de productos. Sus principales regiones de exportación son Europa Occidental y Norteamérica.
PTG forma parte del grupo de empresas Michelin desde 2018. Los sistemas de regulación central de la presión de los neumáticos son adecuados no solo para tractores, sino también para trituradoras autopropulsadas, pulverizadores, cosechadoras y remolques.
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